Summary
Nchi zilizo katika Muungano wa Mshikamano wa Wasafiri wa Daraja la Juu zinatafakari ushuru kwa usafiri wa anga wa daraja la juu ili kuchangisha fedha za kimataifa za hali ya hewa. Pingamizi linalojirudia mara kwa mara ni kwamba ushuru kama huo ungekandamiza mahitaji ya daraja la juu, na hivyo kuumiza faida za mashirika ya ndege na kufanya mapato kuwa yasiyo thabiti. Hadi sasa, ushahidi wa moja kwa moja kuhusu jinsi wasafiri wa daraja la juu wanavyoitikia bei za juu umekuwa haba.
Muhtasari mpya kutoka kwa Baraza la Kimataifa la Usafiri Safi (ICCT) unajaribu pingamizi hili dhidi ya data za soko zilizozingatiwa. Mshutuko wa bei ya mafuta ya ndege wa 2026 ulinufaisha jaribio adimu la asili: bei za mafuta ya ndege ziliongezeka kwa asilimia 87% mwaka hadi mwaka, jambo lililosababisha kupanda kwa gharama za usafiri wa anga kwa watoa huduma na maeneo yote. ICCT iliunganisha data za nauli na uhifadhi za OAG, data za shughuli za ndege za kibinafsi, na muongo mmoja wa data za HMRC kuhusu Ushuru wa Abiria wa Anga wa Uingereza, ushuru wa kwanza uliopo.
Matokeo makuu
Mshtuko wa mafuta ulipandisha gharama ya usafiri wa ndege wa daraja la kwanza zaidi kuliko ushuru uliopendekezwa ungefanikiwa kufanya.
Nauli za daraja la juu ziliongezeka kwa takriban 8.7% mwaka hadi mwaka kati ya Machi na Julai 2026. Kwenye njia za kati na ndefu, ongezeko la wastani kwa kila tiketi ya daraja la juu ya kwenda tu (takriban US$243 na US$360) lilizidi sana viwango vya ushuru vya sampuli ya Kikosi Kazi kwa mikanda hiyo ya umbali (US$175 na US$250).
Mahitaji ya kifahari yaliendelea kukua wakati mahitaji ya kiuchumi yalipungua.
Uhifadhi wa Daraja la Biashara uliongezeka kwa takriban 5% katika karibu kila njia na kanda ya dunia, wakati uhifadhi wa Daraja la Uchumi ulipungua kwa takriban 3%.
3. Usafiri wa ndege za kibinafsi ulionyesha ustahimilivu sawa.
Shughuli za ndege za kibinafsi ulimwenguni ziliongezeka kwa takriban 4% wakati bei za mafuta ya ndege ziliongezeka mara mbili huku viwango vya kukodi vilivyochapishwa vikiwa thabiti.
Kodi ya juu iliyopo haijazuia usafiri wa bei ya juu.
Chini ya Ushuru wa Abiria wa Anga wa Uingereza, sehemu ya daraja la juu ya abiria wa safari ndefu iliongezeka kutoka 20.0% hadi 22.4% katika muongo uliopita, wakati kiwango cha daraja la juu kiliongezeka kwa takriban 72%. Baada ya ongezeko la kiwango cha Aprili 2025, abiria wa daraja la juu bado waliongezeka kwa 3.4%, abiria wa ndege za kibinafsi kwa 17.5%, na jumla ya mapato kwa takriban 12%, hadi pauni bilioni 4.6.
Overall conclusion
Ushahidi unaunga mkono hoja ya ushuru wa usafiri wa anga wa daraja la kwanza:
- Ushuru kwa viwango vinavyojadiliwa hauwezi kukandamiza kwa kiasi kikubwa mahitaji ya malipo ya bima, ambayo yalionyesha ustahimilivu kwa ongezeko kubwa zaidi la gharama.
- Ushuru huo ungeathiri kundi thabiti lenye mapato ya juu: masoko kumi na mawili ya juu ya asili yanachangia takriban robo tatu ya uhifadhi wa bei ya juu.
- Mahitaji ya kiwango cha juu yalisalia thabiti licha ya kubadilika kwa bei, jambo ambalo lilisaidia kupatikana kwa mapato yanayotabirika kwa ajili ya hali ya hewa na maendeleo.
Muhtasari huo uliandikwa na Sola Zheng na Daniel Sitompul wa Baraza la Kimataifa la Usafiri Safi (ICCT). Uliagizwa na Kikosi Kazi cha Ushuru wa Mshikamano wa Kimataifa
