Summary
Les pays membres de la Coalition de solidarité des passagers Premium envisagent d’imposer des taxes sur les vols premium afin de mobiliser des fonds internationaux pour le climat. Une objection récurrente est que de telles taxes freinent la demande de vols premium, nuisent à la rentabilité des compagnies aériennes et rendent les revenus instables. Jusqu’à présent, les preuves directes quant à la manière dont les passagers Premium réagissent aux prix plus élevés étaient rares.
Un nouveau rapport du Conseil international pour des transports propres (ICCT) met cette objection à l’épreuve à l’aide de données de marché observées. Le choc des prix du carburant pour avions en 2026 a constitué une expérience naturelle rare : les prix du carburant pour avions ont augmenté de 87% par rapport à l’année précédente, entraînant une hausse des coûts de vol pour toutes les compagnies aériennes et toutes les régions. L’ICCT a combiné les données OAG relatives aux tarifs et réservations, les données sur l’activité des avions privés et une décennie de données du HMRC sur l’impôt sur les passagers aériens au Royaume-Uni, une taxe prélevée sur les passagers.
Principaux résultats
1. Le prix du carburant a fait grimper le coût du vol premium davantage que le montant de la taxe proposée.
Les tarifs premium ont augmenté d’environ 8,7% par rapport à l’année précédente entre mars et juillet 2026. Sur les routes intermédiaires et longues distances, l’augmentation moyenne par billet premium aller-retour (environ US$243 et US$360) a largement dépassé les taux d’imposition de l’échantillon de la Task Force pour ces bandes de distance (US$175 et US$250).
2. La demande en produits de luxe a continué de croître tandis que la demande en produits d’usage quotidien a diminué.
Les réservations en classe affaires ont augmenté d'environ 5% pour presque tous les corridors de route et toutes les régions du monde, tandis que celles en classe économique ont diminué d'environ 3%.
3. L’aviation privée s’est montrée tout aussi résiliente.
L’activité des jets privés à l’échelle mondiale a augmenté d’environ 4%, tandis que les tarifs affichés pour les charters se sont maintenus stables.
4. Une taxe de prévoyance existante n'a pas freiné les voyages prévoyanciers.
En vertu de l’Air Passenger Duty britannique, la part des passagers de long-courriers a augmenté de 20,0% à 22,4% au cours de la dernière décennie, tandis que le taux de frais supplémentaires a augmenté d’environ 72%. Après l’augmentation des tarifs en avril 2025, les passagers en classe économique ont encore augmenté de 3,4 %, les passagers de jets privés de 17,5% et les recettes totales de 12%, pour atteindre 4,6 milliards de livres sterling.
Overall conclusion
Les preuves soutiennent l’idée d’une taxe sur les vols aériens :
- Un prélèvement à la valeur proposée ne devrait pas freiner considérablement la demande de primes, qui a résisté à une hausse des coûts bien plus importante.
- Cette taxe concernerait un segment concentré et à revenu élevé : les douze principaux marchés d’origine représentent environ les trois quarts des réservations premium.
- La demande de produits premium est restée stable malgré la volatilité des prix, ce qui a favorisé la prévisibilité des revenus liés au climat et au développement.
Le briefing a été rédigé par Sola Zheng et Daniel Sitompul, du Conseil international pour des transports propres (ICCT). Il a été commandé par le groupe de travail sur les taxes de solidarité mondiale.
